根据Cox Automotive周二发布的数据，特斯拉去年在美国售出了20237辆Cybertruck，较2024年销量下降了近一半，而且去年第四季度的销量同比下降了68%。
这一数字与马斯克在2023年Cybertruck下线之前设定的每年25万辆的销量目标相差甚远。
这款备受关注的电动皮卡获得了超过100万的预订，但早期车型的价格超过了7.9万美元，远高于马斯克在2019年提出的近4万美元的价格。
自那以来，Cybertruck的需求一直低迷，而且因质量问题自2023年以来已发起过10次召回。虽然其中一些问题已经通过简单的软件更新得到了解决，但事实证明，其他问题更加严重，包括加速踏板可能会在全速行驶时卡住，可选的越野灯杆可能会脱落，以及Cybertruck滑稽的大挡风玻璃雨刷失灵。
与此同时，Cybertruck非常独特的设计给特斯拉带来了重大的生产问题，也产生了意想不到的影响。
此外，去年3月，多名Cybertruck车主表示，在特斯拉CEO马斯克在政府效率部（DOGE）削减联邦成本的行动引发的舆论反弹中，他们遭到了故意破坏和言语骚扰。
特斯拉采用了一些创造性的策略，试图扭转Cybertruck的销售低迷。
去年4月有报道称，这家电动汽车巨头正在悄悄地将这款未来派皮卡重新定位为工人的卡车。马斯克的火箭公司SpaceX已经接收了数量不详的Cybertruck。
然而，与特斯拉的其他车型不同，Cybertruck目前只能在有限的几个国家使用。
特斯拉在墨西哥和加拿大销售这款皮卡，最近开始在韩国销售，但Cybertruck笨重的不锈钢车身和锋利的边缘使其几乎无法在欧洲和中国市场销售。
特斯拉去年还在阿联酋、沙特和卡塔尔推出了Cybertruck，这三个石油资源丰富的国家充电站稀缺，电动汽车销量也很低。
Cybertruck的困境意味着，它不太可能帮助特斯拉扭转全球销售下滑的局面。2025年，特斯拉汽车的销量连续第二年下降，中国竞争对手比亚迪超过它，成为全球最大的电动汽车制造商。
不过，在公开场合，马斯克似乎并不为Cybertruck的低销量而烦恼，他经常在自己的X平台上称赞这款不锈钢卡车是特斯拉有史以来生产的最酷的汽车。
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